Ці позивні знають у всьому світі, будь то морські або повітряні диспетчерські центри. На всіх мовах вони звучать однаково. Часто це останні повідомлення загибелі судна або літака.
Катастрофи на море стали траплятися, як тільки людина вперше попливла. А в повітрі – як тільки вперше полетіла.
Зараз ми звикли, що будь-які повідомлення передаються по радіо. Але радіо було не завжди, воно було винайдено лише в 1896 році. Що ж було до цього?
Передісторія
У XVIII столітті цілий ряд країн – Франція, потім Англія почали влаштовувати рятувальні станції на узбережжі у найнебезпечніших місць для моряків.
У першій половині XIX століття встановлюються міжнародні сигнали лиха. Кораблі повинні були стріляти з гармат і вивішувати спеціальні прапори днем, або подавати сигнали вогнями або ракетами вночі. Але далеко від берега це майже не мало ефекту. Були спроби застосувати повітряні кулі, повітряні змії, голубів та ін.
Винахід радіо
У 1896 році було винайдено радіо, а 6 березня 1899 роки після зіткнення з пароплавом “Метьюс” з англійської плавучого маяка був посланий перший в історії сигнал лиха.
З розвитком радіо виникла запекла конкуренція між фірмами, що роблять радіоапаратуру.
Англії та Італії свою продукцію нав’язувала відома фірма “Марконі”. Нав’язувала так наполегливо, що телеграфісти фірми не мали права зв’язуватися з кореспондентами, які працюють на апаратах, побудованих іншими фірмами, навіть, якщо кореспондент просив про допомогу.
У 1902 році на першій Міжнародній радіотелегафной конференції в Берліні, представники Росії, Австро-Угорщини, Франції, Англії, Іспанії, Італії, США зробили безуспішну спробу ввести єдиний радіосигнал лиха.
Для кораблів, на яких була апаратура фірми “Марконі”, за сигнал лиха були прийняті три букви CQD (Come Quick, Danger – c англ. «Ідіть швидше, небезпека»).
У 1906 році в Берліні відбулася друга радіотелефонна конференція, на якій було запропоновано затвердити вище названий сигнал, як міжнародний сигнал лиха. На це було серйозне заперечення, так як перші дві букви запропонованого сигналу збігалися з буквами загального радіотелеграфного виклику залізничної телеграфного зв’язку – CQ.
Німецька фірма “Арко” запропонувала комбінацію букв SOE. Ця пропозиція також була відхилена, так як буква Е в азбуці Морзе передається однією точкою і при перешкодах її важко буде вловити. Тому було запропоновано замінити цю букву буквою S, що і було підтримано членами конференції. Цей сигнал був три точки, три тире, три крапки, був досить ритмічним і добре сприймався на слух, його важко було сплутати з чимось іншим.
Сигнал SOS
Спочатку, як і скрізь не було будь-яких загальновизнаних сигналів лиха.
3 жовтня 1906 року сигнал SOS був затверджений міжнародним сигналом лиха.
Але фірма “Марконі” продовжувала наполягати, і в системі своїх станцій продовжувала користуватися тільки сигналом SQD.
Як це часто буває, людство чекало масштабної катастрофи, і вона трапилася. Трагедія світового масштабу – загибель лайнера “Титанік” змусила фірму “Марконі” відмовитися від сигналу SQD.
Таким чином сигнал SOS ( … – – -… ) Став міжнародним сигналом лиха в радіотелеграфного зв’язку.
Найвідоміший випадок подачі сигналу SOS досі залишається SOS Титаніка.
Міжнародна морська організація (ІМО) прийняла рішення з 1999 року скасувати сигнал SOS і замінити його системою GMDSS (глобальна оперативна система порятунку морських суден, що зазнають лиха).
Не тільки радисту або капітану, але і будь-якій людині на борту достатньо натиснути кнопку і тільки один раз – сигнал лиха відразу ж перенесеться до супутника зв’язку, а від нього в усі порти, в служби порятунку, берегові авіабази і на всі судна в даному районі моря . Причому апаратура на супутнику автоматично розшифрує координати того, хто вислав короткий радіосигнал системи GMDSS.
В офіційному оголошенні ІМО йдеться: “Сигнал з трьох знаків Морзе має хороші традиції і своїх прихильників в наші дні. Безсумнівно, мова може йти про заслуженого ветерана. Однак нагадаємо, що передача сигналу SOS залежить від азбуки Морзе і від самовідданості радиста, що не біжить до рятувальній шлюпці разом з усім екіпажем. Нова автоматична система дозволяє натиснути кнопку непрофесіоналові, а саму кнопку можна розташувати в різних місцях корабля, а не тільки в кабіні радиста. можна не сумніватися, що GMDSS повинна збільшити гарантії порятунку людей, отже, і число врятованих на морі “.
Сигнал “May Day”
У 1923 році Фредерік Стенлі – головний зв’язківець аеропорту в Лондоні, вирішив, що необхідний сигнал, який би подавався голосом в разі неминучої небезпеки. Так як в той час майже весь авіатрафік був з Лондона в аеропорт Ле Бурже в Парижі, то таким словом стало “MayDay” – від французького ” m’aidez ” – допоможи мені.
Сигнал “Pan-Pan”
Однак, подачі сигналу “MayDay” може передувати сигнал “Pan-Pan” – (від французького panne – поломка) – який означає, що виникла аварійна ситуація, але загрози для життя немає, а негайна допомоги не потрібно.
Зазвичай він повторюється 3 рази, і звучить як “Pan-pan, Pan-pan, Pan-pan”.
Ще один варіант перекладу – “Possible Assistance Needed”.
Найвідоміший випадок подачі цього сигналу – рейс Swissair 111.
2 вересня 1998 року літак, що вилетів з міжнародного аеропорту JFK Нью-Йорка і прямує до Женеви рейс Swissair 111 менше ніж через 2 години польоту через сильне задимлення на борту, екіпаж подав авіадиспетчерів сигнал ” Pan-pan, Pan-pan, Pan-pan “. Через 20 хвилин після цього на борту виникла сильна пожежа, ситуація швидко стала критичною і був поданий сигнал “MayDay”. Літак зазнав аварії. Всі пасажири і екіпаж – загинули. Всього на борту було 229 осіб.
